|
|
Класическая нива | пусто | пусто |
search |
|
|
Класическая нива | пусто | пусто |
search |
Ищу спонсора
Для того, чтобы сайт работал, требуются деньги. Ищу спонсора. Прошу писать мне на azsxru@yandex.ru или присылайте на яндекс деньги 410011888143003
blok_stats
Моё мнение российский автопром есть, очень много разных автомобилей. Другой вопрос, что конкурентных на мировом рынке очень мало. А если учесть, что в страны типа России привозят автомобили с помойки по бросовым ценам, то конкуренцию наши авто составляют только благодаря драконовским сбором с иностранных авто. Напишу своё мнение с упором на передвижение по дорогам с плохим покрытием.
В России людям очень мало платят и они работают за эти деньги. Поэтому очень часто идёт брак с завода. Поэтому некоторые предприятия по сути делают свою надстройку на базовое авто и проверяет автомобиль, чтобы он вообще был рабочим. можно ли сказать, что предприятие ничего не делает? Нет, делают и многое. Но вот являются ли они полноценным автомобильным заводом? По моему мнению скорее надстройки.
В России очень высокие пошлины для иностранцев, совсем низкие для своего производства. Поэтому многие фирмы просто переклеивают шильдики на иностранные авто или делают крупно узловую сборку иностранных авто на российской территории, но при этом продают формально российские автомобили. Зачем их обсужать я не понимаю. Покупайте оригинал.
Газель заднеприводная классическая. Без какого либо сомнения это топовый автомобиль. Благодаря поддержке государства откровенные микроавтобусы и грузовики ставят по категории B. То есть иностранные автомобили требуют более выскоую категорию и соблюдения более сложных правил дорожного движения, например, на грузовике не везде можно ездить. Также автомобиль невероятно простой, сегодня уже не делают таких простых автомобилей. Даже Соболь и NN гораздо сложнее, чаще ломается именно потому что деталей больше. Учитывая, что на газели часто усиливают раму и добавляют ресору, ставят газ это невероятно хороший авто, когда надо очень много возить людей и грузы. Далее, версия грузовиков. тот же садко, например. Грузовики достаточно хороши.
У компании газель огромная линейка авто. Но Соболь и НН имеют значительно больше агрегатов, которые чаще ломаются. Так как это всегда тяжёлые авто со слабым двигателем, особо проходимости им это не добавляет. А вот поломок много.
Прежде всего полноценных аналогов газели заднеприводной нет по двум причинам. 1. Российское законодательство простило многое газели. То есть платформа легко везёт 2 тонны, а если усиливается рама и подкладывается ресора, то и 4 тонны. При этом это категория B. 2. Именно такие простые по конструкции и электроники грузовики сейчас не делают. В то же время полный привод как на соболе, не удался. И мост передний часто ломается и сама трансмисия не очень надёжная. Сейчас выпустили НН, который изменил сам привод может он будет надёжнее. Но он намного дороже! Также на газель дорогие запчасти и ремонт в целом, так как это бизнес машины.
Ford Transit Custom -- хорошая замена газели 5 местки.
Ford Transit -- хорошая замена грузовикику.
Особенность Ford Transit, машина дороже и запчасти дороже. Но они значительно лучшего качества и легко работают до ТО. Очень важно, что вы поехав между городами скорее всего не сломаетесь, внезапно, и не будете придумать как с грузом починиться.
Foton Aumark Автомобили Foton Aumark выпускаются в Китае с конца прошлого века. Модели отличаются удивительно низкой ценой (от 1,2 млн. руб.) и качеством. Дело в том, что в производстве применяются технологии японской фирмы Toyota, а детали покупаются у европейских производителей, в частности, у Mercedes-Benz. Foton обладает всем, что есть у среднестатистического коммерческого автомобиля: надежные тормоза, мощный двигатель, просторный грузовой отсек. Способен перевозить груз весом до 1500 кг. Эта характеристика немного меньше, чем у авто, рассмотренных выше. Автомобиль потребляет сравнительно мало топлива и оснащен базовыми средствами комфорта: мягкими сиденьями, устойчивыми к износу, кондиционером, аудиосистемой, противотуманными фарами. Обычно это фургон, но на шасси можно установить платформу для перевозки и все, что угодно покупателю. Также это грузовик легковой категории и может свободно перемещаться по городу, что делает Foton Aumark уникальным. Кабина небольшая, способна вместить трех человек, включая водителя, но пассажирам будет тесновато. К минусами также относится маленький бензобак: водитель не должен забывать регулярно пополнять запасы топлива. Из-за того, что родиной авто является Китай, для европейца за панелью управления будет тесновато. Гарантия у Foton скромная, а аккумулятор не имеет защиты от погодных условий. BAW Еще одним автомобилем китайского производства является BAW — общепризнанный аналог ГАЗели, который обгоняет российскую ласточку как по экономичности, так и по комфортабельности и качеству. У кабины нет капота, благодаря чему увеличен грузовой отсек и вместительность. Производители оснащают модели дизельными двигателями новейшего образца, которые работают мощно и долго, но экономно. Все детали высокого качества, поэтому BAW служит своим владельцам долго. Пневматическая тормозная система делает авто безопасным и надежным, значительно уменьшая риск аварии. Автомобиль принимает любую аудиосистему, так что к ней не нужно подбирать адаптер. Аналог ГАЗели может ездить на обычном топливе в сильный мороз (до -20) за счет автоматической регуляции прогрева воздуха в двигателе. Благодаря гидроусилителям на руле и противотуманным фарам и звукоизоляции, машина отличается своей маневренностью на дорогах. Особенностью BAW является бортовой компьютер, который во время езды анализирует исправность всех систем. При всех особенностях BAW легко поддаются ремонту, а детали находятся в широком доступе. С целью повышения комфорта водителя и пассажиров двери снабжены вторыми поручнями, в креслах есть минибар, а ремни регулируются в зависимости от роста человека. Стоит такой автомобиль от 900 000 руб. Китайский BAW скоро также будет собираться в России. Ульяновский завод планирует выпускать 70 000 грузовых машин в год с грузоподъемностью до десяти тонн. На данный момент это самый серьезный конкурент ГАЗели, который, по прогнозам, вполне способен вытеснить отечественный автомобиль с российского рынка. Автомобили европейской сборки IVECO Daily У итальянского малогабаритного транспорта почти такая же вместимость, как у ГАЗели Некст (около 13,5 кубометра). Такие характеристики позволяют перевозить достаточно громоздкие грузы, которые не отличаются большим весом. Это способствует внедрению автомобилей в системы службы доставки (например, доставка продуктов в магазины или транспортировка мебели при переезде). Такие модели нашли широкое применение в строительном бизнесе, так как идеально подходят для перевозок строительных материалов, балок, стекол и прочего. Автомобиль может быть использован в различных отраслях, что делает его универсальным. При всех плюсах у итальянского малотоннажного грузовика есть и минусы. К ним относится цена, которая составляет минимум 2 млн. руб. ГАЗель Некст стоит почти в два раза дешевле. Кузов является не только большим преимуществом автомобиля, открывающим множество возможностей для перевозчика, но и одним из главных минусов. Он весит больше пяти тонн, из-за чего не имеет права ездить по улицам крупных городов, а водителю требуются права класса С. Renault Master Французские малотоннажные автомобили конкурируют с ГАЗелью в экономичности расхода топлива. Обе марки снабжают свои модели новейшими дизельными двигателями, которые не только потребляют мало бензина, но и отличаются своей мощностью. Но Renault значительно уступает отечественным коммерческим автомобилям в грузоподъемности. Они способны выдержать на своем борту до 1,1 тонны (в то время как ГАЗель перевозит грузы весом до 1,5 тонн). Из-за этого французский грузовик проигрывает не только нашей машине, но и итальянской IVECO Daily из прошлого пункта, так как сильно ограничена в функционале и возможностях использования. Renault Master все еще может работать в сфере грузоперевозок, но вот, например, в строительной отрасли уже не получится. Это значит, что перевозчику придется делать несколько ходок или нанимать дополнительную технику, чтобы перевезти груз, что приводит к нежелательным тратам денежных средств, времени и сил. Это также автомобиль категории С, поэтому он ограничен еще и в передвижении по городской местности. Минимальная стоимость Renault Master составляет 1,7 млн. руб. в базовой комплектации, которая значительно уступает оснащению отечественных авто. Эта машина является зарубежным аналогом ГАЗели и пользуется огромным спросом в Европе, но в конкуренты нашим грузовикам не годится.
Уаз. Надо заметить, что продажи настоящих внедорожников всегда не большие. Это кейкары побили рекорд продаж, универсалы. А внедорожники продукт нишевый. У уаз есть 3 внедорожника. Козлик, головастик, буханка. По мне так у головастика такое крепление кузова, что использовать авто как грузовик надо очень осторожно. При резком торможении кузов может сбить салон вместе с водителем, при аварии точно это сделает. Также реальная грузоподьёмность не высокая, конкурентов с чуть худшей проходимостью по техническим характеритискам (напримр по клиренсу), но лучше как грузовики полно. А на грузовике лучше не застревать. Загрузите 2 тонны и застрянете, как доставать будете? Машину порвёте, тракторов не хватит. Козлик очень хороший автомобиль. Но после 2022 года качество запчастей сильно упало. Многие заменили на китайские, многие поставили российские неизвестно где. Покупатели козликов как обычное явление пишут. Покупаешь авто. Пол года ездишь по городу. Постоянно ломаешься, тащишь его на эвакуаторе в гараж, чинишь старательно выбирая хорошие запчасти, иногда не родные. Если не сломался двигтаель, то вбухав миллион на запчасти можно начинать ездить почти без поломок. Ну у многих сил не хватает на такой подвиг. Также родных запчастей мало, они плохого качества, безумно дорогие. То есть до 1980 года уазик был настоящим военным вездеходом. После 80 годов уже начались проблемы с запчастями. С российским временем стабильно падало качество как сборки машины в целом так и запчастей. Апогей стал в 2022 году. То есть сегодня со смехом рассказывают, что авто дет 20 тысяч, затем гарантировано ломается передний мост, клинит двигатель у многих, разваливаются коробки и так далее. Буханка ничуть не лучше, но! Нет аналогов буханке. Просто в мире нет. Именно формат проходимого микроавтобуса, при чём не по техническим характеристикам, как соболь, а реального внедорожника. Были у тойоты, хайлюкс, так сейчас их нет. И цены зашкаливают. Поэтому буханки брали, берут и брать будут.
Уаз профи без разговоров, объём продаж говорит за себя, такой авто никому не нужен. Уаз патриот сложнее. На самом деле его берут. Но часто патриот берут, чтобы не козлик. И если брать после 2022 года, то запчасти также плохие. А при этом машина в разы хуже по проходимости, чем козлик. То есть паркетный джип. Большой, удобный, но ведь не внедорожник.
Автоваз. Ну думаю очевидно, что в автовазе для меня есть один авто, это нива 3Д. Есть спорный момент про инжекторный двигатель, у карбюраторной версии были свои плюсы и минусы. Нива 3Д значительно удобнее уаз козлика и значительно хуже по проходимости, даже версия бронто. Важно, нива без рамы, то есть плохо переносит сложные поездки по бездорожью. Также у уаз самая низкая точка это мосты, которые на самом деле крепки. А у нивы это рулевые тяги, по сути резинки.
Нива ВИС заменяется газелью. Газель дороже, но рамная, что важно для грузовика и лучше во всём. Нива тревел хуже едет по бездорожью, чем 3Д, имеет не много улучшений по салону с 3Д (такая же мелкая, по сути), дороже. Ниву тревел берут, так как она удобнее 3Д для семьи, но честно. Аналогов полно за 1.5 млн, беды те же, что у 3Д а проходимость хуже. Недорогие автомобили автоваза имеют смысл, новое авто, до миллиона. Но чем дороже, тем больше вопросов, а зачем. То есть автоваз берут скорее потому, что не умеют считать деньги. Ну и всевозможные сборы на иностранные авто немного улучшают по цене продукцию автоваза.
Урал. Моё мнение классический урал на 2 и 3 оси это единственно правильный внедорожник для России. Большой расход, от 40 до 80 литров дизеля, а бензина и все 100 литров на 100 км. Много проблем при сборке автомобиля. Дорогие комплектующие, это грузовая техника, там всё дорого. Но если использовать машину для дела, а не катать себя по выходным на выкатах, то урал это мощный внедорожник, который утащит большой груз по дороге с плохим покрытием и даже вне дороги. Именно поэтому в глубокой тайге уралы таскают лес, в зимниках возят грузы по местам, где трассы нет, возят военных, которых надо возить по бездорожью. Недостатки конечно есть. Если застрянет нива, то хоть разорвав, но достанет её каждый тратор. Урал можно засадить так далеко и глубоко, что его проще будет бросить, чем эвакуировать. Урал некст по отзывам также хорош, добавление электроники и улучшение дизайна салона, только в плюс. Но я не уверен, так как простота для внедорожника важна! Урал лучше брать с 2 рядной кабиной, например, от автомастер.
Пример расчёта. Имеем уаз хантер, который потребляет 15 литров на трассе, 20 литров в городе. На самом деле не так уж и мало, но есть ньюанс. Даже на снегу буханка вполне может начать буксовать, требуя полный привод. А это значительно выше расход. Вне дороги возможно будет нужна понижайка. Также при пробуксовке бензина уходит очень много. В результате уаз вполне может и 60 литров есть вне дороги. Вообще наблюдение, как правило уазаводам бензина всегда не хватает. Урал ест 40 литров на сотню по трассе. По городу и вне дороги расход выше. Может быть перегруз, горка, слабое покрытие и 80 литров. Но при этом урал тянет груз официально 4 тонны, а реально 6 тонн. Если взять 2 рядную кабину, то это 5 человек удобно расположенных. Для урала многое бездорожье, где уаз борется с понижайками и блокировками -- это как ровная дорога. Колея почти любая подходит, кроме уж совсем разбитых любтыми внедорожниками самоделками. В результате расход почти такой же вне дороги, а всё лучше.
Каммаз. По моему мнению у азиатов хорошие гузовики на любые тоннажности. То есть европейские и американские грузовики конечно же дорогие. Но азиатские, в том числе и китайские не дорогие, а намного лучше российских. То есть покупают каммазы? Да. Но их постоянно чинят, редко используют на дальние рейсы, имеют кучу проблем. Это касается не только больших грузовиков, тира каммаз, это касается и газелей с категорией С и газ садко и модификаций урала без капота. Слишком велика конкуренция.
Выпускают автобусы.
Выпускают автобусы.
Переделывают газель под самосвал.
Переделывают разные авто.
Выпускают очень мощные тягачи БАЗ. Там и 30 тонн не предел.
Делают на базе каммаз.
Выпускают автобусы.
Предприятие целенаравлено клеит шильдики на иностранные автомобили.
Не публичное предприятие.
Делают на базе каммаз.
Не вижу смысла обсуждать. Смотрите китайский jac.
Мало серийные внедорожники. Бывает много хороших моделей. Но всё таки в основном даже на производстве собирают автомобили плохого качества, после сборки доработать напильником. А уж мало серийно каких только бед не бывает. В Рос сии крайне популярно делать болотоходы. На гусеницах болотоходы имеют ограниченный ресурс гусеницы. Это надо понимать. То есть купите какоой либо мтбз или пластун, проедете 1000 км и надо менять обе гусеничные пары целиком, чтобы н е сломаться где то на выезде. На шинах низкого давления минус сами шины. Они дорогие, легко протыкаются палкой, например. Плавающие вездеходы плавают, но вполне могут завалиться на бок или не мочь выбраться на берег. Их сносит любы м сильным течением. При этом все эти вездеходы делают на агрегатах от обычных авто, которые просто не тянут такие условия эксплуатации. Надо разарабывать свой завод, что для вездеходов немыслимо, слишком мелкий спрос. Тем не менее многие российские вездеходы уникальны или конкуретны с мировыми аналогами.
