Добрабоки нивы

Доработки нивы надо поделить на тип автомобиля: классика или бронто и на тип доработок: для удобной эксплуатации или для бездорожья.

Удобная езда

Багажник на крышу. При скоростях в 100 км в час багажник не составляет большого сопротивления воздуха, то есть не заметите по расходу при смешанной езде, тем более по езде в лесу. Багажник может быть закреплён за крышу, сверлят насквозь либо за водостоки. Обычно делают либо рейлинги, за которые цепляют уже конкретный тип багажника, например, закрывающийся на замок бокс. Либо в виде корзины с бортами или без боротов. Без боротов удобно возить длинные предметы, например, доски. С бортами удобнее закреплять обычный груз, есть куда упереть, например. При покупке багажника надо подумать, нива слабый авто с высоким клиренсом. То есть на багажник всё равно не получится сгрузить всё, не потянете по весу. Всего у нивы 450 кг полезной нагрузки. Понятно, можно перегрузить, но не намного и весь перегруз в ущерб подвески. По моему мнению для леса багажник оптимален для крупных или грязных грузов. Например, канистры с безнизоном, соляркой, автономкой. Может быть зверь, убитый вами. Ящик с едой для холодного времеи года, как морозильник. Закрывающийся бокс полезен, если будете спать в машине, чтобы всё складывать туда и салон был пуст. Для длинных досок, по моему мнению, наймите грузовик.

Коврики в салоне. В целом в ниве очень шумно из-за рычагов раздатки и понижайки, отсутсвия рамы и шума слабого мотора. Некоторы упираются и делают шумку целиком по кругу покрывая автомобиль материалами изолирующими от шума. Заодно получают чуть более тёплый автомобиль. Есть мнение, что полная шумка весит 150 кг, то есть возить с собой 2 человек постоянно. Это даже расход топлива повышает. Становиться тише, но не тихо! Некоторые для леса наоборот сдирают даже штатные войлочные коврики снизу. Причина. Автомобиль даже не форсируя рек постоянно во влаге. Где то вы по траве шли, по снегу по колено. Ещё какие-то вещи. В итоге в отличии от городской пузотёрки в салоне нивы часто вода. Ещё множество отверстий, когда вода затекает от дождей. Чтобы машина не ржавела под войлоком его сдирают полностью. Стелят коврики в виде линолиема, иногда с наполнителем. Упрощается уборка авто, сразу видно ржавчину на откровенно тонком металле днища. Но шума становится даже больше.

Езда вне дороги

Нива автомобиль на лонжеронах. Нет рамы. Некоторые обеспеченные люди, берут ниву как второй автомобиль. Бу, за 300 тысяч, например. Перевешиват на него навестное, лебёдки, балку, шины, иногда лифт. Ездят за лето буквально раз 5, отрываются по полной. Убивают авто в хлам. Снимают своё навесное и все рабочие запчасти. На другой сезон берут ещё один авто. С одной стороны у них полно запчастей, всё чинят легко. С другой они развлекают себя. По их меркам недорого. Спортсменны делают подобное, но денег у них меньше, авто меняют реже. Вам это нужно?

Бронто без сомнения более проходимей, чем классика. У бронто выше клиренс (в основном благодаря большим шинам), нет проблем с вывешиванием (на класску можно купить комплект), усилены лонжероны. Хотя бронто сравнивают с уазом, но сравнение не корректно. Уаз тяжелее и рамный. Хотя клиренс штатного уаз и бронто одинаковый, но бронто цепляется рулевыми тягами, а уаз мостами. Мостами легче елозить по грязи. Уаз будет жить намного дольше бронты на бездорожье. Но не смотря на это, если берёте ниву как внедорожник -- берите бронто. Если как автомобиль для поездок в лес, берите классику.

Клиренс. Прежде всего для бездорожья надо поднимать машину. Колея урала это 40 см, то есть вам надо 44 см минимум. Для уаз ставят редукторные мосты и большие колёса, что в совокупности доводит авто до 35 и выше сантиметров клиренса. На ниву мосты ставят реже. Там ставят лифт комлект и больше колёса. На ниву влазят шины размерностью 205, а 215 уже могут на пробоях при поворотах задевать арки. Для размеров больше надо обязательно расширять арки. Сам узел крепления колеса, особенно спереди не может тянуть большие тяжёлые колёса. Вы просто всё сломаете там. Усиливают, меняют запчасти. Лифт комплекты продаются и в целом на 5 см подьём почти без последствий. То есть с класики бронто сделать можно легко. Но чем выше клиренс, тем больше валкость на поворотах и опрокидование при наклонах. То есть делая данные доработки адекватно осозновайте, что минусов будет больше, чем плюсов. Вам зачем то имнно нужен такой клиренс.

Шноркель. Шноркель бывает типа трубы, когда труба выходит из капота и идёт до крыши. И в виде раструба, когда труба чуть выше капота, в центре. Шноркель выше крыши гарантировано снижает мощность двигателя. Оптимально, иметь возможность подключаемого шноркеля. То есть едете без шноркеля. Если надо форсировать реку, останавливаетесь, вкручиваете его, проезжаете, откручиваете. При форсировании рек также подумайте о крыльчатах вентиляторов. Они слабы и при вращении в воде может быть гидроудар. Они не только согнуться, но ещё и повредят радиатор. Оптимально поставить электрическое управление вентиляторома, чтобы перед рекой иметь возможность принудительно отключить вентиляторы. Но перед тем как форсировать реки, советую сделать две вещи. Первое. Посмотрите в ютубе как люди топят свои автомобили. Они топят нивы, уазы, каммазы. Водные преграды сложно форсировать, очень много людей погибает во время такой поездки. Вам точно это нужно? Далее, подумайте о электрике. Электрики в ниве много, это не уаз 469. Всё зальёте, замкнёт что то, встанете в лесу.

Лебёдка. Очень полезна, когда застряли на перед и зад авто. Минусы. Нива слабый авто без рамы, его надо не вытягивать силком, а освобождать. То есть чтобы буквально руками можно было выкатить. Вырывая автомобиль из болота, вы его портите. Лебёдки потребляют много тока, надо менять генератор и аккумулятор. Также с таким оборудованием уже лучше всегда иметь в поездке второй заряженный аккумулятор. Мало ли что, случиться с первым. Также ручная лебёдка это прямо очень тяжёлая работа. Не каждый мужчина справиться, надо 2 человека. Уж берите всё таки электрическую. Но лебёдки часто ломаются. Хайджек не желательно использовать как мини лебёдку. Он в горизонтальном положении сильно вращается, соврётся, убить может.

Карбюратор. Это абсолютно спорный совет, но автомобили на карбюраторе имеют значительно меньше электроники, которая может выйти из строя и не дать возможность ехать на авто, больше разных компонетов для поломки. Также плюс карбюратора, что можно ехать без рабочего аккумулятора. Но карбюратор надо уметь настраивать и вообще это прошлый век. Ещё раз, совет спорный.

Электрика. При форсировании рек желательно электрику переделать на вверх и поставить флажковые предохранители. В целом состояние электрики в ниве такое, что при любой удобной возможности, переделывайте.

Сопутсвующий инструмент. Вне дороги помогает не только сам авто, но и водитель, который автомобиль вытаскивает из плена. Нужна лопата. Оптимально штыковая лопата с короткой ручкой, чтобы вы могли ей под авто долбить из под мостов. Нужен трос, динамический. Не рвите ниву, вытягивайте только аккуратно. Нужен топор, застрянете в лесу, будете подкладывать под авто любые палки. Так вот желательно иметь большие палки. Конечно, бензопила лучше. Хорошо иметь траки, но траки надо уже возить на багажнике. Нужен домкрат хайджек и умение им поднимать. Хорошо иметь цепи, если шины не злые АТ.