Классическая нива

Моё мнение о конкурентах нивы

Нива не внедорожник, а автомобиль повышенной проходимости. Расходимся.

На самом деле надо запомнить только одно. Нива без рамный автомобиль. То есть проехать благодаря клиренсу, понижайке и блокировке автомобиль может много где. Особенно бронто. Но это будет целенаправленое уничтожение автомобиля. Одно дело, если вы выбрались на рыбалку на выходные, а ночью пошёл ливень и выезжаете вы в дождь. Там всё равно, лишь бы доехать до дороги. А другое дело, если вы специально едете в бездорожье, где автомобиль планомерно разваливается от нагрузок.

Используйте автомобиль по назначению. Едите на ниве по обычным лесным дорогам, избегайте жести. А на некоторых внедорожниках, если вам это нужно, едьте по бездорожью.

Настоящие внедорожники

Настоящие внедорожники, в условиях России это болотоходы с возможностью работать в условиях севера. Просто задумайтесь об этом климате. Снежный покров, иногда значительно выше метра. Постоянные болота, которые не замерзают даже зимой. Часто ледянная корка, которая проваливается под автомобилем. Холод, иногда до -70. Некоторые внедорожники ездят в таких условиях. Успехи разные. Но ездят. Разумеется нива не конкурент. Шерп, пластун, мтмб, переломки. Любые авто на шинах высокого давления, плавающие вездеходы, тем более на гусеницах. Они значительно проходимее нивы. Но есть ньюанс. Это дороже в разы, шины на них дорогие, часто поряться, гусеничный узел имеет свой ресурс, почле чего надо менять. То есть цены несопастовимы с нивой.

Грузовики

Грузовики -- это реально используемая техника на бездорожье. Чаще всего происходит так. Людям необходимо куда то добраться. Едут или идут геологи, вертолёт летит. Опытные люди продумаывают маршрут, учитывая высоты и реки. Надо, чтобы не было слишком большого перепада высот, не было слишком бурных рек, болот. Затем едет трактор или грузовик, иногда они тащат за собой какой либо груз. Буквально выламывают растительность. Затем уже едут грузовики. Если дорога совсем плохая, то это Урал. Если дорогие получше, то каммазы. Техника часто ломается на таких дорогах, цены на перевозки настолько высоки, что технику без жалости бросают. Также важно, иной раз достать грузовик и эвакуировать его с такого бездорожья дороже, чем купить новый грузовик. Есть особенности, наример, на первое время могут посылать совсем старую технику. Но в целом именно так.

Грузовик имеет преимущество, он может перевозить многотонные грузы. Но если на объект надо только начальника довезти, то конечно, едут на легковых. Например, урал потребляет от 40 до 80 литров дизеля на 100 км. Все его запчасти намного дороже, поломаться или застрять очень страшно. А уаз хантер, потребляет 20 на хорошей дороги и 30-40 на плохой. Поломки многие можно чинить в лесу, если застрял, любой мимо проходящий грузовик легко вытащит. Уаз не доедет до того места, где грузовик вытащить не сможет.

Нива на таких дорогах будет выглядеть странно. Не сказать, что она вообще не поедет. Но выглядить это будет странно. Может влюблённый в свой автомобиль, для которого покорение бездорожья это хобби ещё ездить будет. Будет горд, что он доезжает туда же, где они на уазиках. Но нива без рамный автомобиль, постоянные нагрузки от плохого покрытия расшатают его авто. Тут всё таки нужна рамма при чём хорошая, усиленная. Но мало того, в тех условиях особенно очевидно, насколько нива маленький автомобиль. Ни 4 мужиков толстых, накаченных работяг в спец одежде не посадить. Ни груза токлом навалить. Именно поэтому ездят там лэндкрузеры чаще, чем нивы. И уаз хантер это минимум для тех мест.

Тяжёлыен внедорожники

Нива весит чуть больше тонны, поэтому практически все внедорожнки -- совсем не конкуренты ниве. Они прежде всего другие. При чём на легковом автомобиле часто не возят ничего, кроме водителя, часто даже запаски нет. А внедорожник забиывают разными вещами, даже на крышу багажник ставят. Поэтому уаз хантер сам по себе весит 1900 кг, так ещё и груза в несколько сотен килограмм могут загрузить. Это приводит к странной ситуации. На мягком грунте нива часто лучше проходит, чем тяжёлые внедорожники, которые тонут сразу. Зато при форсировании водных преград нива сразу всплывает, а тяжёлые машины едут. Поэтому на спортивных соревнованиях часто нива лучше. Там ориентируют трассу под очень лёгкие авто, многие препятствия можно просто перелететь. Но это никак не сравнивает автомобили. Тем более более тяжёлые модели, пикапы. Условно, если вам нужен тяжёлый рамный внедорожник, сравнивайте его с подобным классом автомобилей. не нивой.

Нива и уаз хантер

Нива легче почти в 2 раза. Поэтому нива на мягких грунтах, на ледовой корке часто лучше уаза. Но у уаза больше клиренс, на уаз легче ставят редукторные мосты, которые делают клиренс вообще запредельным. Уаз легко переживает большие колёса, что опять же клиренс. Имеет более мощный двигатель. Поэтому на соревнованиях нива часто выигрывает у уазов. Но в реальном лесу уазы едут лучше, особенно старые модели, в которых всё доделали для бездорожья. Но самое важное, в уаз больше места. Там и для пассажиров и для груза места больше. Есть уточнение. В нива бронто клиренс такой же, как на штатном уазе. В целом бронто по проходимости не хуже уаза, а учитывая вес, кое где даже лучше. Но не смотря на то, что у бронто немного усилили лонжероны, рамы всё равно нет. Места всё равно нет. Бронто вообще спорный авто. Для реального бездорожья и тем более соревнований мало. Для дорог общего пользования излишне много.

Нива и сузуки джимни

Хотя сузуки джимни это рамный автомобиль, но его часто рассматривают как конкурента ниве. Это правда, сузуки имеет как плюсы, так и минусы по сравнению с нивой. У него очень похож размер, поэтому автомобили сравнимы. Итак. Сузуки это япония, то есть качество запчастей в разы выше. На метр меньше радиус разворота, некоторые другие плюсы. Как минус, для пасажиров сзади у сузуки места больше, но багажника при этом нет совсем. Поэтому сузуки всегда делают багажник на крышу, на ниве это не всегда нужно. Запчасти не прото дороже, но реже. То есть поломались в лесу, на жигуль вы запчасти найдёте много где. А на сузуки только ближе к дальнему востоку. Ну и пошлины, поборы. Сузуки новый будет стоить 4.5 млн, а нива 1 млн. Тем не менее это сильный конкурент.

Нива и джип

Есть 3 дверные короткие джипы. Они больше по массе, но схожи по размеру. Про джип надо понимать, что если у вас есть деньги и желания катать на джипе, то читать вы это будете врядли. Джипы бывают с моторами под сша, намного более мощные и плевать хотели на экологию. И под ЕС, моторые маломощные, с кучей датчиков для экологии. В джипе всё дорого и много болячек. Но всё таки джип проходимее нивы. Правда здесь включается психологическая проходимость. Допустим на ниве я рвусь в грязевую лужу, ломаюсь и весь ремонт мне обойдётся в 10 тысяч рублей. А вы на джипе в той же луже ломатесь и ремонтируретесь за 100 тысяч. Да и в целом расходы будут значительно выше. То есть формально то джип конкурент, но реально это вообще не конкурент ниве.

Разное

Пример автомобиля для внедорожья, концепт, запантетовали https://new.fips.ru/publication-web/publications/document?type=doc&tab=PO&id=2AA1872C-1375-4E68-A8E2-8D5EFF02D888