Основные модификации нивы

Самое важное, что изменилось в ниве -- это карбюратор заменили на инжектор!

Нива очень страрый автомобиль. На многих сайтах и видео блогах любят рассуждать, что в ниве ничего не изменилось за десятки лет, любят обсуждать, что изменения колосальные. Сам завод активно продвигает новые модели нивы: тревел, вис. Но при этом редко уточняют факт. Много лет назад нива была карбюраторной. Благодаря этому поломка нивы должна была быть механической, чтобы было невозможно ехать без простешего ремонта в поле. То есть если отвалится раздатка, вы в поле встанете. А никакой датчик сломаться не мог, чтобы машина после этого не ехала. Именно карбюраторные нивы обожают некоторые ниваводы. Восстанавливают их, варят, ездят на них. Карбюратор сложно настраивать, многие не умеют. Но это единственный талант, который нужен. А инжекторная нива намного удобнее. Но в ней множество датчиков, которые откажут и всё, едем за запчастями. При чём этот датчик ещё найти надо. Это прямо самое важное отличие.

Старые карбюраторные нивы

Карбюраторные нивы, которые дожили до наших дней деляться на 3Д и 5Д крокодилов. В советское время использовали более хороший и толстый металл, поэтому крокодилы как правило более чем достаточно хороши.

Новые инжекторные нива

Автоваз всё таки отечественный автопром, который не делает оцинковку кузова. Я крайне не советую брать старые автомобили без оцинковки. Тем более если автомобиль могли использовать как внедорожник и у него нет рамы. Я не вижу смысла обсуждать шевроле, если их продают на авито, то это старые и гнилые авто, бегите от них.

3Д. Это самый оптимальный новый автомобиль не только среди нив, но и среди отечественного легкового автомобилестроения. У него недостаток, удобных мест только 2: водитель и пасажир рядом. Сзади людям крайне сложно. Но в 2 рядной газели людям также сложно. Им даже в аура не просто. Зато 3Д один из недорогих новых авто. Действительно едет по плохому дорожному покрытию. Его мощности хватает для компактной машины. Модификация бронто -- это попытка узаконить кое какие переделки для спортсменов. В результате и спортсмены делают модификаций больше, им этого мало. И обычным людям в лесу такие доработки избыточны. Обычному человеку лучше не ехать на легковом автомобиле в той грязи, где бронто пробивается. Трактор потом будет дорог. Нива спорт ещё официально не вышла. Но спорт это тема для платных дорог, там не хватает на хороших дорогах мощности автомобиля. А для хороших платных дорог сегодня надо брать иномарку. Почти любой китаец в 300 сил будет играючи обходить ниву. Про японию и европу просто молчу.

Нива тревел. Автомобиль немного тише, немного удобнее, немого комфортнее, немного усилинее. Но при этом теряется главный плюс нивы, проходимость авто. То есть нива тревел менее проходима, чем нива 3Д. Это связано с тем, что автомобиль тяжелее, длинее, имеет более дорогой обвес по кузову. Но важнее другое. Нива тревел дороже и уже есть аналоги значительно более комфортных автомобилей. Например, дастер.

Нива вис. Если брать исключительно деньги, то вис выглядит хорошим пикапом за свои деньги. Но к сожалению в ниве нет полноценной рамы. А грузовик без рамы это смешно. Все владельцы вис возят на нём крайне лёгкие грузы. Например, водитель газели при грузоподьёмности 1 тонна, до 2 тонн грузит без разговоров. При 4 тоннах там сперва усиливают раму, добавляют по ресоре, едут аккуратней на кочках, помнят, что тормозов уже почти нет. Но перегруз для грузовика явление обычное. А пикап для бездорожья без рамы, штука прикольная. Но не более.