Основы внедорожья

Самый длинный путь начинается с первого шага. Мне кажется, необходимо прочитать хотя бы самые основы.

Внедорожье. Вся суть в этом слове. Вы смотрите, а дороги нет. Если вы собрались вне дороги ехать, то вам надо знать значительно больше, чем можно указать в мелкой статье, это будет позже.

Типы внедорожных движений

По большому счёту есть 3 типа движения по плохим дорогам:

Спортивное движение
Покатушки
Профессиональное покорение бездорожья

Все эти типы совершенно различны. То есть увлекаясь одним типом, вы будете видеть внедороже с одной стороны, выбирая другое, вы будете видеть с другой. Также под разные направления вам более оптимальны разные автомобили как база для построения внедорожника.

Спортивное движение

По бездорожью проводят различные соревнования практически во всех крупных регионах нашей страны. Соревенования бывают очень разные для соверешнно разных автомобилей. Бывает, что автомобили представляют из себя котлеты. Бывает, что берут стоковые и прямо требуют минимальных изменений. Есть сложные трассы, есть скоростные. Бывает, когда самое важное это водитель, а бывает, что именно штурман вытягивает всю гонку. В любом случае советовать что-либо здесь не правильно. По шагам. Посмотрите разные типы соревнований. Выберите те, которые вам лично нравятся. Посмотрите те автомобили, которые выигрывают на соревнованиях, подумайте почему. Покупайте такой же, готовьте авто, участвуйте.

Мне лично не нравится спорт. Сама идея ехать быстрее, чтобы победить для меня не правильная, я не тороплюсь. Призы для меня эмферны, автомобиль ломается сильнее. Очень часто организаторы не справедливы, очень многие конкурсы по сути издевательские. Зрителей по сути нет, это выглядит зрелищно, если снимают на камеру профессионалы. Вживую там ничего интересного нет. Как правило не пускают никуда кроме точки старта и финиша зрителей. Это азарт нужен, который мне чужд. В соревнованиях часто берут ниву, так как она недорогая, запчасти на разборках дешёвые и легко можно рисковать. Важно отметить, это соревнования именно в РФ. Например, в США будет лучшим выбором джип рубикон, для трассы рубикон, а в ОАЭ любая тойота, которую не жалко убить на бархане.

Спортивное движение

Более интересное занятие. По сути это тот же спорт личных достижений. Только едете командой. Вы можете выбирать необычно сложные трассы. То есть там на спорте вам трассу делают и делают её так, чтобы не спеша могли пройти почти все авто. А вы едете туда, где кругом неизвестность. Делают в спорте лужу, делают на метр. А вы видете грязевую лужу и не знаете сколько там. Покатушки чаще всего имеют какую-то формальную точку. Например, скальник или гору. Если маршрут простой, то в группе кто-то будет специально заезжать в бурелом. В покатушках всегда интересен вопрос, зачем вы убиваете свой авто? Приза нет, только хобби. Как правило выбирают либо лёгкие автомобили: нива, джимни. Либо наоборот почти грузовики: нисан патруль.

Профессиональное покорение бездорожья

По мне так самое правильное увлечение. Профессионал -- это когда бездорожье ваша профессия, вам за её покорение платят деньги. Возможен вариант, что профессия (хобби) ловить рыбу или охотиться, но заодно приходиться ехать по бездорожью. Очень большой минус по сравнению с остальными. В спорте и покатушках драйв, неизвестность, трудности, поломки. Здесь же максимально спокойное покорение. Вам платят не за сломанный автомобиль а за достигнутую цель. Профессионалы ездят на грузовиках. Если прямо жесть, то это урал, если плохая дорога, то внедорожный каммаз. Конечно, у кого хватает денег ездят на unimug.

Типы дорог

Упростим. Дороги бывают асфальтированны, грунтовые и щебёночные, пробитую колею и полное бездоорожье.

Асфальт бывает на трассах, между большими городами. В России даже бывают платные дороги, где разными путями запрещают снижать скорость, например, штрафы, если провёл на дороге много времени. Бывает асфальт и между региональными городами. Там не только беда, что одна полоса в каждую сторону и нет разделителя, но и чистят гололёд там реже, ямы бывают. Бывает асфальт в городах. Именно сейчас стали чистить даже крупные города намного хуже. Ямы во дворах часто огромные. Это всё важно, но...

Всё таки по асфальту проедет любая пузотёрка. По хорошему асфальту легко поедет кейкар, с 13 см на пустой машине клиренсе. Многие автолюбители считают, что в России надо от 15 см клиренса, а лучше 18. По мокрой, ледяной дороге хорошо бы хотя бы передний привод, а лучше 3WD. Но в целом для города это избыточно, задне приводные точно также ездят и не волнуются. Снижайте скорость в гололёд. Современные колёсные автомобили по асфальту ездят прекрасно!

Грунтовые и щебёночные дороги, это дороги до дачи, между деревень, сёл. Таких дорог на самом деле полно. По идее данные дороги делают под легковые автомобили. Хотя не каждый кейкар по ним проедет, но обычно легковые авто едут. Но всё меняется при плохих погодных условиях. Как правило на таких дорогах не чистят снег, дожди могут размыть такие дороги, образовать большие лужи. Именно поэтому многие рассмартивают только авто с клиренсом 18 см. По моему мнению, если планируете ездить по таким дорогам, то передний привод будет отличным решением.

Подбираемся к интересному. Пробитая колея чаще всего образуется на твёрдом бездорожье. Ездят какие то люди по своим делам. В результате дороги нет, но вполне накатанное направление, чаще колеёй. Вжано понять, что в мире обычно едут грузовики. Они доставляют грузы, людей. Иногда перед ними пускают гусеничный трактор, он буквально прорубает дорогу в лесу, например. Иногда трактор проезжает пару раз, таща за собой огромное колесо. Не столь важно, в основах надо понять. Большая часть автомобилей в колее может сесть на мосты или повредить боковую часть крепления колеса. То есть колея должна быть доступна вам по ширине и высоте. Все автомобили сев на мосты будут бесмысленно молотить колёсами. Внедорожники имеют разные блокировки, они могут пытаться ими играть. Ну и опыт вытаскивания машин из разных передряг. В этом плане остальным автолюбителям будет намного тяжелее. В любом случае в колее надо хотя бы передний привод, а лучше 4WD. Также хорошо бы иметь блокировку дифферинциала, понижайку. Ну и лопата, домкрат, прочее. Ещё обратите внимание. Иногда колею разбивают подготовленные внедорожники. На авто из магазина туда даже не суйтесь, даже грузовики на такой колее застревают.

Типы покрытий

Какое покрытие у асфальта все и так понимают. Бывает, что асфальта нет, сверху только снег, но всё равно снег утоптан на асфальте. Но там всё таки асфальт. А когда у вас под колёсами щебёнка, грунт или тем более бездорожье имеет значение тип покрытия. Бывает сухое твёрдое покрытие. Проедет любое авто. Бывает мокрое, например, грунт после дождя. Грунт после дождя становится скользким. Понадобятся шины для грязи, иначе обычные шосейные будут елозить в любую горочку. Опасны грязевые лужи. Просто лужа по идее также опасна, но всё таки вода стекает, а грязь остаётся. А может быть трава. Обычная банальная трава. Там требуется мощность двигателя, возможность ехать 1-2 км в час. А трава ещё мокрая скользкая. В траве не видно камней, можно ткнуться, защита нужна. А болото? Там вообще только болотоходы ходят и те стараются болота объезжать. Лес, кусты? Некоторые машины прямо сквозь кусты едут. Можно ещё долго перечислять. Важно понять, что покрытие отличное от асфальта и укатанной дороги сильно влияет на эмоции от её прохождения.

Водитель

Водитель очень важен. Читая о покрытиях наверное стало и так логично понятно, что именно водитель сидит за рулём, жмёт газ, тормоз, принимает решения какие блокировки включать в какой момент. Опытный водитель умеющий ездить по разным покрытиям даже на обычной машине проедет там, где джип застрянет.

Как важно доехать?

Иногда, люди выпивают или просто им очень нужно. И они проезжают там, где вроде бы автомобиль их комплектации проехать не может. В принципе не может. Также опытный водитель думает, смотрит карты. Иногда есть объезд, иногда можно не штурмовать бездорожье. Также есть водители грузовиков, они просто должны доставить груз, чтобы заработать. В результате водители грузовиков с тяжёлым грузом, но большим опытом заезжают куда угодно. Из-за этого кажется, что любой грузовик в разы проходимее легкового внедорожника. Но по факту водители грузовиков часто жалуются, что внедорожники разбивают им дорогу и ехать очень сложно. На самом деле, опыт, клиренс, мощность двигателя. Но самое важное, желание доехать -- творит чудеса.